注：曹操專車系天堂硅谷所投資企業
5月11日，曹操專車正式進駐上海網約車市場，開始試運營。
“這是我們布局的第24個城市，已完成對北上廣深一線城市的布局。今年希望能夠進駐30個城市。”吉利集團有限公司總裁、曹操專車董事長劉金良對21世紀經濟報道介紹。
根據劉金良的介紹，曹操專車已在已經投入了2.3萬臺純電動車，App用戶量1200萬，每天可以滿足30萬人的出行服務。
對很多人來說，曹操專車并不是一個耳熟能詳的名字。曹操專車成立于2015年，是吉利集團旗下的汽車出行服務企業，也是全國第一家新能源汽車網約車服務平臺。
今年年初，曹操專車完成A輪10億元融資。目前正在準備啟動B輪融資，投后估值希望達到250億-300億元。
在傳統汽車制造廠家里面，吉利汽車是業內少有的高調布局網約車服務的公司。在今年年初90億美元收購戴姆勒9.69%股份之后，吉利集團董事長李書福表示了布局出行服務的野心，自稱要做全球領先的電動移動出行服務提供商。
今年以來，網約車市場變局不斷，但滴滴一家獨大的局面并未改變。就曹操專車如何定位和布局，21世紀經濟報道專訪了劉金良。
深耕細分市場
《21世紀》：網約車市場玩家眾多，但滴滴一家獨大。曹操專車如何定位自己？
劉金良：出行市場足夠大，但出行的需求各不相同，所以每一家網約車平臺參與者要尋找自己的細分市場，培育自己的核心競爭力。
比如，曹操專車的定位就是新能源汽車網約車出行，強調節能環保，采取“新能源汽車+公車公營+認證司機”的B2C運營模式，這樣在綠色出行的基礎上，增加了安全和服務的保障，我們可以保證出行車輛和出行服務的一致性。
盡管滴滴一家獨大，但我們有我們的特色，沒有必要去挑戰滴滴，做好自己的細分市場就很好。
《21世紀》：網約車平臺的核心壁壘在哪里？
劉金良：用戶肯定希望這個平臺用起來更平順，更高效，更智能化。因此，出行服務的平臺技術肯定是核心壁壘，這需要用大數據的技術去支持，需要大規模的用戶研究，需要長時間的數據積累。在這方面，相對2012年9月進入的滴滴，新進入者肯定比較弱勢，美團肯定不如滴滴。
《21世紀》：滴滴的平臺勢力目前相對較強，但3月底和4月初美團和滴滴在上海競爭激烈，這從側面也反映了用戶和司機對滴滴的忠誠度并不高。
劉金良：美團和滴滴在上海的競爭，不同于一般的市場競爭。我認為，兩者是在補貼刺激之下的競爭，王興所說的美團三天拿下了上海網約車市場30%的份額。真的是這樣嗎？恐怕并非如此。
這30%的份額估計是補貼刺激出來的市場。此前不開網約車的司機又開了，此前不打網約車的人又打車了，但這并不是一個正常的市場。隨著補貼泡沫消失后，人們會做出更理性的出行選擇。
平臺重型化趨勢
《21世紀》：曹操專車和神州出行都是B2C的模式，而滴滴和uber都是C2C的模式，你認為這兩種模式有哪些本質性的區別？
劉金良：B2C和C2C本質的區別是重資產與輕資產之分，這兩種模式各有優缺點。B2C的優點在于對車輛和司機的掌控度高，可以更具創造性地提供用戶服務，提高用戶的滿意度。缺點也很明顯，就是對運營者的資金能力要求很高。
《21世紀》：實際上，滴滴也曾經嘗試過自營車輛的B2C模式，但沒有走通。最近，滴滴和諸多主機廠開展了各種內容的合作，重點是提高對車輛的掌握度。那么從未來趨勢來看，C2C和B2C是一種什么關系？
劉金良：如果嚴格按照交通部等7部委和各個地方政府的網約車新政要求，網約車平臺必須去自己掌握運力。一種途徑是直接大規模、低成本地采購定制化的網約車，另一種途徑是與主機廠通過各種分成機制來掌握終端的車輛。從趨勢來講，網約車平臺確實有重型化的趨勢。
《21世紀》：那么曹操專車會涉足C2C業務嗎？
劉金良：不會，每個平臺都有自己的價值觀和理念。我們認為網約車不是傳統的出租車行業，而是新型服務業。C2C的模式和傳統的出租車本質是一樣的，只不過打車方式發生了變化，提高了打車的效率，但在打車服務的水準和一致性上并沒有提供更好的服務。我們認為，B2C的模式可以更好地解決這一問題。
車輛將全部實現定制化
《21世紀》：網約車新政又把網約車定義為出租車，稱之為網約出租車，而出租車行業是一個高度地方保護的行業，這種政策是不是不利于網約車這種創新業態的發展？是否會迫使網約車行業退回到一個地方割據的狀態里面去？
劉金良：首先，網約車肯定會倒逼傳統出租車行業的改革，提高終端出行用戶的福利。對網約車的車輛和司機提出要求，是出于安全考慮，我認為這是監管負責的表現，至于說北上廣深等地對司機的戶籍和車牌有特別要求，那畢竟是非常少數的現象。
其次，政策的進步可以慢慢來，網約車新政把網約車合法化了，允許你做了，這就是一個進步。現在網約車和出租車行業是一城一策，這是初期的特點，確實不利于全國性的網約車平臺進行快速擴張，但隨著行業的成熟，這種局面會打破。我相信，網約車行業不會退回到出租車行業的城市割據狀態。
《21世紀》：滴滴與車和家成立了一家合資公司，開始聯合研發定制化的網約車。網約車的車輛與私家車的車輛有本質性區別嗎？曹操專車的車輛是吉利標準化的車輛還是定制化的網約車專屬車輛？
劉金良：網約車車輛是為乘客服務，私家車為車主服務。兩者的區別很大，曹操專車第一天上線，對司機就要求將駕駛員的自動座椅與副駕駛的手動座椅調整一下，這樣更便于司機為乘客提供更好的服務，比如在乘客睡著的時候，更方便地調整座椅。這一功能在研發設計上不難，但需要去做很多實驗。這只是一個例子，類似的例子我可以舉出100個。
具體到曹操專車來說，曹操專車目前只是部分使用了定制的網約車專用車，希望未來做到全部定制化。吉利集團的研發系統正在全面思考這個問題。
《21世紀》：曹操專車的專車用車，會對其他主機廠的車輛開放嗎？
劉金良：曹操專車的主打車型是帝豪EV，這是吉利自家的純電動產品，制造商會以比較低的成本將車輛賣給我們運營公司。
同時，我們對其他主機廠的車輛，持開放態度，要選擇適合跑網約車的新能源汽車，比如車輛品質達到一定標準、續航里程夠、能耗消耗低。在大連和營口，我們就使用了豐田的新能源汽車。
已實現單城贏利
《21世紀》：過去三年，曹操專車每年的補貼投入有多少？
劉金良：如何定義補貼？我們是一個新平臺，營銷上的投入主要集中在吸引新用戶、激活老用戶，讓大家都知道并下載使用曹操專車。我們有向用戶贈送體驗券，但并沒有大規模的充值送。嚴格意義上，我們這叫營銷費用，而不叫補貼。過去三年，我們的累積營銷投入沒有超過三億。我們在某些城市已經實現了單城贏利，但不想對外宣布，避免在同行中引起誤解。
《21世紀》：你預計曹操專車什么時間可以實現單城和公司整體贏利？
劉金良：我們不著急實現公司整體贏利，可以通過其他方法改善一下經營數據。我們獲取了大量的用戶數據，也在探索如何通過數據挖掘去實現一定的變現。
《21世紀》：在網約車之外，吉利集團也布局了分時租賃平臺“杭州的藍”。兩個平臺是否打通？
劉金良：“杭州的藍”還在摸索階段，在杭州不斷地做實驗。未來我們會考慮打通這兩個平臺，實現接駕和自駕的共享汽車功能融合。
（轉載自：21世紀經濟報道）
